1. Kohët e punës bosh – gllabëruesi i heshtur i kostove
Analizat e të dhënave telematike të makinerive tregojnë rregullisht: në shumë kantiere makineritë punojnë 20–40 % të orëve të tyre të punës në xhiro bosh – duke pritur kamionët, gjatë pushimeve, gjatë zhvendosjes. Kjo kushton trefish: naftë (disa litra në orë), orë pune në numërator (vlera e rishitjes, intervalet e mirëmbajtjes) dhe te makineritë më të reja cikle të panevojshme rigjenerimi të filtrit të grimcave. Efektive janë sistemet automatike të fikjes së motorit (Auto-Idle-Stop), udhëzimet e qarta për operatorët dhe një ritëm pune që redukton kohët e pritjes. Këtu qëndron në shumicën e kantiereve leva më e madhe e vetme.
2. Planifikimi i përdorimit & madhësia e duhur e makinerisë
Një ekskavator 30-tonësh për një detyrë që e kryen një 20-tonësh djeg naftë të panevojshme në çdo orë pune; një makineri tepër e vogël, nga ana tjetër, ka nevojë për më shumë kohë. Po aq e kushtueshme: lëvizjet e dheut të planifikuara keq, me rrugë të gjata transporti ose me trajtim të dyfishtë. Kush e përshtat madhësinë e makinerisë, pajisjen shtesë dhe logjistikën me detyrën, kursen pa asnjë ndërhyrje teknike – vlerat e përvojës nga optimizimi i proceseve të ndërtimit qëndrojnë, sipas situatës fillestare, në 5–15 % të karburantit të përdorur për çdo fazë pune.
3. Trajnimi i operatorëve & modalitetet Eco
Ekskavatorët dhe ngarkuesit me rrota modernë kanë modalitete fuqie dhe Eco – por ato nuk përdoren gjithmonë. Për shumicën e punëve mjafton modaliteti Eco pa humbje të ndjeshme fuqie; modaliteti i plotë Power duhet vetëm në pikët e ngarkesës. Së bashku me një teknikë pune të trajnuar (thellësia e gërmimit, këndi i rrotullimit, rrugët e lëvizjes) janë realiste 5–10 % kursime – ngjashëm me trajnimin e shoferëve në trafikun rrugor, dhe me të njëjtin kusht: pa monitorim efekti zbehet me kohën.
4. Mirëmbajtja & gjendja e makinerisë
Filtra ajri dhe karburanti të bllokuar, tehe prerëse dhe dhëmbë të konsumuar, tension i gabuar i zinxhirit te ekskavatori me zinxhirë ose presion i gabuar i gomave te ngarkuesi me rrota – të gjitha këto rrisin nevojën për karburant për çdo metër kub të lëvizur, zakonisht deri në 10 %, para se të vihet re si defekt. Në kantier, me pluhur dhe ngarkesë të vazhdueshme, filtrat dhe pjesët e konsumueshme plaken dukshëm më shpejt se në rrugë – intervalet e mirëmbajtjes duhen përshtatur në përputhje me këtë.
5. Matja e konsumit & krahasimi i makinerive
Pa shifra, çdo masë mbetet çështje ndjesie. Shumica e makinerive më të reja e japin konsumin dhe pjesën e punës bosh direkt përmes telematikës së prodhuesit; te më të vjetrat ndihmon llogaritja e thjeshtë litra për orë pune nga të dhënat e karburantit dhe numëratori i orëve. Vetëm krahasimi – midis makinerive, operatorëve dhe periudhave kohore – tregon ku qëndrojnë devijimet dhe nëse një masë jep efekt.
6. Optimizimi i karburantit me sistem retrofit
Si plotësim i proceseve dhe mirëmbajtjes, optimizimi teknik i karburantit vepron drejtpërdrejt te djegia. Sistemi Fuel Eco Tech (FET) integrohet në linjën e karburantit – pas filtrit, para injektimit, pa ndërhyrë në kontrollin elektronik të motorit – dhe kështu vepron në çdo orë pune, pavarësisht nga operatori dhe rrëmuja e kantierit. Pikërisht te makineritë me shumë orë pune vjetore dhe ngarkesë të lartë të vazhdueshme, kjo mblidhet me kohën.
Si vlerë nga praktika ekziston një test i dokumentuar në terren me një Unimog – një automjet që, si shumë makineri ndërtimi, vlerësohet sipas orëve të punës: në përdorim dimëror u matën rreth 10,9 % më pak konsum për orë pune krahasuar me periudhën e referencës. Në testin e standardizuar laboratorik (diesel) vlerat ishin mesatarisht deri në 6 % (WLTC) dhe deri në 15 % me ngarkesë konstante. Raportet e testeve te Lajmet & testi laboratorik.
Sqarim: të dhënat për punën bosh, planifikimin, trajnimin dhe mirëmbajtjen janë vlera përvoje të zakonshme në industri, nga analizat telematike dhe këshillimi i proceseve të ndërtimit; vlerat reale varen shumë nga kantieri dhe parku i makinerive. Vlerat e FET vijnë nga teste të publikuara.
Përfundim: fillimisht puna bosh, pastaj teknika
Kush trajton vetëm një gjë, duhet të fillojë me punën bosh – ajo është në shumicën e kantiereve leva më e madhe dhe më e lirë. Më pas ia vlen kombinimi i trajnimit të operatorëve, mirëmbajtjes së përshtatur dhe një elementi teknik të pavarur nga operatori, siç është optimizimi i karburantit. Matja bëhet në litra për orë pune – gjithçka tjetër është thjesht ndjesi.