1. Predviđajuća vožnja – najveća pojedinačna poluga
Ništa ne troši toliko goriva koliko nepotrebno ubrzavanje i kočenje. Tko čita promet daleko unaprijed, rano popušta gas i koristi motorno kočenje, snizuje potrošnju, ovisno o dotadašnjem stilu vožnje, za 10–20 % – razlika između nervozne i smirene vožnje izravno se očitava na pokazivačima potrošnje. Trošak: nula.
2. Vožnja s niskim brojem okretaja i rano prebacivanje u viši stupanj
Suvremeni motori najučinkovitije rade pri niskim brojevima okretaja. Kao okvirno pravilo vrijedi: prebaciti najkasnije pri 2.000 o/min i ne izvoziti stupnjeve do kraja. Kod automatskih vozila to preuzima eko-način rada. Zajedno s tempomatom na autocesti i umjerenom brzinom putovanja – između 130 i 160 km/h potrošnja raste nerazmjerno – ovdje je moguće 5–10 %.
3. Tlak u gumama: jednom mjesečno, dvije minute
Već 0,5 bar premalog tlaka osjetno povećava otpor kotrljanja – tipičan dodatni utrošak: 2–5 %, uz brže trošenje guma. Preporuka: koristiti vrijednost koju je proizvođač naveo za punu nosivost i mjesečno provjeravati. Pri sljedećoj kupnji guma isplati se pogled na EU oznaku: gume klase A s niskim otporom kotrljanja u odnosu na klasu E štede mjerljivo gorivo.
4. Uklonite balast, skinite krovnu kutiju
100 kg tereta košta grubo 0,3–0,5 l/100 km – puni prtljažnik koji se tjednima vozi bez potrebe stoga je pravi novac. Još skuplje su krovne nadgradnje: montirana krovna kutija povećava potrošnju pri autocestovnoj brzini za 10–20 %, a i prazni krovni nosač i dalje osjetno. Nakon odmora: demontirati.
5. Klima-uređaj i električni potrošači
Klima-uređaj je najveći sporedni potrošač: u gradskom prometu može povećati potrošnju za do 10 %, na autocesti manje. Smisleno koristiti umjesto isključiti: kratko prozračiti prije polaska, umjereno postaviti temperaturu. Grijanje sjedala i stakala samo onoliko dugo koliko je potrebno.
6. Izbjegavajte ili spojite kratke relacije
Na prvim kilometrima s hladnim motorom potrošnja je dvostruko do trostruko veća od normalne vrijednosti – uz to dolazi i povećano trošenje. Tko nekoliko kratkih obveza spoji u jedan krug ili za put do pekara uzme bicikl, štedi nerazmjerno više.
7. Održavanje: nevidljivo, ali mjerljivo
Začepljen filtar zraka, staro motorno ulje, istrošene svjećice ili razdešen trag zbrajaju se na do 5 % veće potrošnje. Servis prema planu proizvođača stoga je i mjera štednje goriva – posebno kod vozila s visokom kilometražom.
8. Naknadna ugradnja optimizacije goriva – za česte vozače
Svi dosadašnji savjeti ovise o ponašanju. Tko dodatno želi tehničku, o vozaču neovisnu polugu, može naknadno ugraditi sustav za optimizaciju goriva poput sustava Fuel Eco Tech (FET): integrira se u vod goriva – bez zahvata u upravljanje motorom – i poboljšava izgaranje na svakoj vožnji.
O uštedama postoje objavljene izmjerene vrijednosti: prosječno do 6 % u standardiziranom laboratorijskom testu WLTC i do 15 % pri konstantnoj vožnji – dakle upravo profil putnika na posao i čestih vozača na autocesti i otvorenoj cesti. Detalji u izvještaju o laboratorijskom testu. Isplati li se to pri vašoj godišnjoj kilometraži, u minuti pokazuje kalkulator isplativosti.
Napomena: Vrijednosti o stilu vožnje, tlaku u gumama, balastu i održavanju uobičajene su iskustvene vrijednosti u branši (između ostalog iz eko-obuke i podataka proizvođača); stvarna ušteda ovisi o vozilu, ruti i početnom stanju. FET vrijednosti potječu iz objavljenog, standardiziranog laboratorijskog testa (dizel).
Zaključak
Stil vožnje i tlak u gumama ništa ne koštaju, a odmah donose rezultat. Za česte vozače koji žele trajno i neovisno o dnevnoj formi sniziti potrošnju, tehnička naknadna ugradnja logičan je sljedeći korak – što veća godišnja kilometraža, to brža amortizacija.