1. Tlak u gumama i balastiranje: podcijenjeni klasik
Malo je čimbenika na oranici koji se toliko često zanemaruju kao tlak u gumama. Na polju vrijedi: što niži tlak za veću dodirnu površinu i manji proklizavanje; na cesti obrnuto. Tko na polje izlazi s cestovnim tlakom, zbog proklizavanja i zbijanja tla brzo gubi 5–10 % goriva – uređaj za regulaciju tlaka u gumama zato se pri visokoj iskorištenosti često amortizira u nekoliko godina. Isto vrijedi za balastiranje: nepotrebni utezi koštaju pri svakoj vožnji, premalo balasta povećava proklizavanje kod teškog vučnog rada.
2. Broj okretaja motora i način vožnje: „popustiti gas, uključiti brzinu"
Suvremeni traktorski motori postižu optimum potrošnje uglavnom znatno ispod nazivnog broja okretaja. Kod radova koji ne zahtijevaju punu brzinu vratila za priključne strojeve vrijedi staro pravilo „popustiti gas, uključiti veći stupanj prijenosa": to snizuje potrošnju, ovisno o poslu, za 5–15 %, bez gubitka učinka po hektaru. Bezstupanjski mjenjači s upravljanjem motor-mjenjač preuzimaju tu odluku od vozača – stariji strojevi je prepuštaju njemu. I vrijeme praznog hoda se zbraja: traktor u praznom hodu troši nekoliko litara na sat, a da nije obavio nijedan zahvat.
3. Radni postupci i obrada tla
Obrada tla najintenzivnija je operacija po dizelu u ratarstvu. Tko s pluga može prijeći na mulč- ili izravnu sjetvu, štedi, ovisno o postupku i lokaciji, 20–50 % goriva za sjetvenu pripremu – no to je sustavna ratarska odluka, ne čista mjera štednje goriva. Manje poluge s trenutnim učinkom: optimiziranje radnih širina i logistike parcela, izbjegavanje preklapanja pomoću GPS vođenja (tipično 3–5 % manje prevožene površine) i objedinjavanje transportnih vožnji.
4. Održavanje i stanje stroja
Tupi lemeši, začepljeni filtri zraka ili loše podešeni priključci povećavaju potrebu za vučnom silom, a time i potrošnju za do 10 %, a da to u svakodnevnom radu ne upada u oči. Upravo prije radno intenzivnih kampanja (sjetva, žetva) dvostruko se isplati provjera potrošnih dijelova, filtara i podešenja: manje dizela i manje neplaniranih zastoja usred kampanje.
5. Optimizacija goriva sustavom za naknadnu ugradnju
Uz način vožnje i podešavanja postoje tehnička rješenja za naknadnu ugradnju koja djeluju na samo izgaranje. Sustav Fuel Eco Tech (FET) integrira se u vod goriva – nakon filtra, prije ubrizgavanja – i poboljšava pripremu smjese, bez zahvata u upravljanje motorom. Za poljoprivredne strojeve to je relevantno jer se učinak ostvaruje neovisno o vozaču, vremenu i vrsti rada, na svakom radnom satu.
Konkretna praktična vrijednost: u dokumentiranom terenskom testu na vozilu Unimog izmjerena je u zimskom radu redukcija od oko 10,9 % po radnom satu u odnosu na usporedno razdoblje. U standardiziranom laboratorijskom testu (dizel) uštede su iznosile prosječno do 6 % (ciklus WLTC) i do 15 % pri konstantnoj vožnji. Izvještaje o ispitivanju i druge praktične primjere – uključujući poljoprivrednu tehniku – pronaći ćete pod Novosti i laboratorijski test i Referencama.
Napomena: Stvarna ušteda ovisi o profilu opterećenja. Ravnomjerne, dugotrajne radne operacije (transport, košnja, obrada tla) profitiraju više od kratkih zadataka s čestim promjenama opterećenja. Podaci o tlaku u gumama, broju okretaja i postupcima uobičajene su iskustvene vrijednosti iz poljoprivredno-tehničkog savjetovanja.
Zaključak: prvo podesiti, zatim naknadno ugraditi – i oboje mjeriti
Redoslijed čini razliku: tlak u gumama, balastiranje i broj okretaja ništa ne koštaju i trebaju se prvi iskoristiti. Nakon toga isplati se pogled na tehničke mjere poput optimizacije goriva, čiji se učinak ostvaruje neovisno o vozaču na svakom radnom satu. I: bez mjerenja nema tvrdnje – tko dokumentira potrošnju po hektaru ili po radnom satu, crno na bijelo vidi koja se mjera isplati na vlastitom gospodarstvu.