1. Vrijeme praznog hoda – tihi trošilac
Analize telematičkih podataka strojeva redovito pokazuju: na mnogim gradilištima strojevi rade 20–40 % svojih radnih sati u praznom hodu – dok čekaju kamion, u pauzama, pri premještanju. To košta trostruko: dizel (nekoliko litara na sat), radne sate na brojaču (preprodajna vrijednost, intervali održavanja) i kod novijih strojeva nepotrebne cikluse regeneracije filtra čestica. Djelotvorni su automatski sustavi zaustavljanja motora (auto-idle-stop), jasne upute rukovateljima i taktiranje rada koje smanjuje vrijeme čekanja. Ovdje se na većini gradilišta nalazi najveća pojedinačna poluga.
2. Planiranje rada i pravilna veličina stroja
30-tonski bager za zadatak koji obavlja 20-tonski nepotrebno troši dizel u svakom radnom satu; premalen stroj za isti posao treba dulje. Jednako skupo: loše planirano pomicanje zemlje s dugim putovima transporta ili dvostrukim pretovarom. Tko veličinu stroja, priključak i logistiku prilagodi zadatku, štedi bez ijednog tehničkog zahvata – iskustvene vrijednosti iz optimizacije građevinskih procesa iznose, ovisno o početnom stanju, 5–15 % utroška goriva po zanatu.
3. Obuka rukovatelja i eko-načini rada
Suvremeni bageri i utovarivači imaju snažni odnosno eko-način rada – no daleko od toga da se uvijek koriste. Za većinu radova dovoljan je eko-način bez osjetnog gubitka snage; puni snažni način pripada samo vršnim opterećenjima. Zajedno s obučenom tehnikom rada (dubina kopanja, kut zakretanja, putanje vožnje) realno je 5–10 % uštede – analogno obuci vozača u cestovnom prometu, uz istu napomenu: bez nadzora učinak slabi.
4. Održavanje i stanje stroja
Začepljeni filtri zraka i goriva, istrošeni rubovi rezanja i zubi, pogrešan tlak gusjenica kod gusjeničara ili pogrešan tlak u gumama kod utovarivača – sve to povećava potrebu za gorivom po pomaknutom kubnom metru, tipično za do 10 %, prije nego što se uoči kao kvar. Na gradilištu s prašinom i stalnim opterećenjem filtri i potrošni dijelovi stare znatno brže nego na cesti – intervale održavanja stoga treba prilagoditi.
5. Mjerenje potrošnje i uspoređivanje strojeva
Bez brojki svaka je mjera stvar osjećaja. Većina novijih strojeva isporučuje potrošnju i udio praznog hoda putem proizvođačke telematike; kod starijih pomaže jednostavno promatranje litara po radnom satu iz podataka o točenju i brojača sati. Tek usporedba – između strojeva, rukovatelja i razdoblja – pokazuje gdje su odstupanja i djeluje li neka mjera.
6. Optimizacija goriva sustavom za naknadnu ugradnju
Uz postupke rada i održavanje, tehnička optimizacija goriva djeluje izravno na izgaranje. Sustav Fuel Eco Tech (FET) integrira se u vod goriva – nakon filtra, prije ubrizgavanja, bez zahvata u upravljanje motorom – i tako djeluje na svakom radnom satu, neovisno o rukovatelju i gužvi na gradilištu. Upravo kod strojeva s visokim godišnjim brojem radnih sati i visokim stalnim opterećenjem to se zbraja.
Kao praktična vrijednost postoji dokumentirani terenski test na vozilu Unimog – vozilu koje se, poput mnogih građevinskih strojeva, ocjenjuje prema radnim satima: u zimskom radu izmjereno je oko 10,9 % manje potrošnje po radnom satu u odnosu na usporedno razdoblje. U standardiziranom laboratorijskom testu (dizel) vrijednosti su iznosile prosječno do 6 % (WLTC) i do 15 % pri konstantnom opterećenju. Izvještaji o ispitivanju pod Novosti i laboratorijski test.
Napomena: Podaci o praznom hodu, planiranju, obuci i održavanju uobičajene su iskustvene vrijednosti iz analize telematike i savjetovanja za građevinske procese; stvarne vrijednosti uvelike ovise o gradilištu i parku strojeva. FET vrijednosti potječu iz objavljenih testova.
Zaključak: prvo prazni hod, zatim tehnika
Tko se bavi samo jednom stvari, trebao bi početi od praznog hoda – on je na većini gradilišta najveća i najjeftinija poluga. Nakon toga isplati se kombinacija obuke rukovatelja, prilagođenog održavanja i tehničkog elementa neovisnog o rukovatelju poput optimizacije goriva. Mjeri se u litrama po radnom satu – sve ostalo je osjećaj.